Фары передние
Необходимость освещения дороги появилась еще в эпоху конных экипажей. Первоначально для этого использовали керосиновые и масляные лампы, которые были взяты на вооружение производителями первых автомобилей. Но подобные осветительные приборы очень слабо справлялись со своей задачей, т.к. качество освещения было крайне низким. Все это, а так же то обстоятельство, что скорость движения автомобилей росла, привело к появлению ацетиленовых фар, конструкция которых была довольно непроста. Многие наверное сталкивались с кучками подобного вещества на стройках, которые беспечно оставляли после себя строители. При попадании в воду карбид выделяет горючий газ, который как раз использовался для освещения. Карбид и вода размещались в специальной емкости, так называемом газогенераторе, выделяемый газ по специальной трубке поступал в светильник, где поджигался после начала реакции. Подобные фары были довольно проблематичны в обслуживании, необходимо было всегда иметь запас воды и карбида, поджигать горение вручную, чистить от копоти отражатели после поездки в темное время.
Следующим этапом развития стало появление ламп накаливания с угольными нитями. Но они не нашли широкого применения, т.к. требовали большого количества энергии и обладали низкой долговечностью и надежностью.
Появление ламп накаливания с вольфрамовыми нитями и автомобильных генераторов привело к широкому распространению фар, где источником света была лампа накаливания с вольфрамовой нитью. Их, относительно неплохая яркость заставила автомобильных конструкторов решать две проблемы. С одной стороны фары должны максимально освещать дорогу, с другой стороны, они не должна ослеплять водителей встречных автомобилей. Различные поиски и эксперименты привели к тому, что в одной лампе стали использовать две нити накаливания, для ближнего и дальнего света. Практически одновременно с этим производители стали заполнять колбы ламп негорючим газом, который препятствовал испарению нити (обычно использовали смесь азота и аргона), что улучшало как качество свечения, так и долговечность элемента. Применение в качестве буферных газов галогенов позволило увеличить температуру свечения, продлить срок службы. Так появилась галогеновая лампа. Галогеновые элементы свечения получили крайне широкое распространение и используются и сейчас.
Следующим шагом развития автомобильного освещения стало появление газоразрядных ламп (ксенона), принцип работы которых основан на разряде электрической дуги в среде инертного газа. Подобная конструкция имеет большое количество преимуществ по сравнению с галогеновой лампой: меньшее энергопотребление, большая светоотдача, большая надежность. К недостаткам ксеноновой фары можно отнести сложность конструкции и большая стоимость, именно это ограничило массовость применения данной лампы.
Современные технологии и развитие LED (Light-emitting diode) отрасли полупроводников, привело к тому, что применение светодиодных лам, светильников и фар становится более широким и все чаще на автомобили устанавливаются фары со светодиодными источниками света. Яркое свечение обеспечивается светодиодными сборками. В качестве перспективной разработки можно отметить лазерные фары, принцип работы которых основан на излучении лазерных светодиодов, свечение которых усиливается за счет люминофора.
