Проверка работы АКПП при движении автомобиля
Задача обнаружения неисправности в АКПП значительно упрощается, если водитель автомобиля с АКПП насколько возможно подробно, в меру своих технических знаний и водительского опыта расскажет специалисту о симптомах, "недомоганиях" коробки, будь то подозрительные шумы, подтекание масла, недостаточно резвый разгон автомобиля или рывки при переключении передач.
Наиболее характерными неисправностями гидротрансформатора (ГТ), которые обнаруживаются при движении автомобиля, являются либо разблокировка обгонной муфты, когда она свободно вращается вокруг своей оси в обоих направлениях, либо ее полное заклинивание. Напомним, что исправная обгонная муфта должна вращаться, но только в одном направлении.
Признаком того, что обгонная муфта свободно вращается в обоих направлениях, является плохой разгон автомобиля с места до скорости примерно 50-70 км/ч.После достижения автомобилем такой скорости АКПП в дальнейшем работает нормально. Чтобы проверить, что причина именно в ГТ, а не в двигателе, поступите следующим образом. Остановив рычаг переключения передач в положение N (нейтраль), нажатием педали газа увеличивайте обороты двигателя. Если двигатель на нажатие педали "отзывается" увеличением оборотов, значит, неисправность не в нем, а в ГТ.
Если же автомобиль нормально разгоняется с места, но с момента достижения какой - то скорости отказывается ехать быстрее несмотря на то, что Вы энергично нажимаете на педаль газа, это говорит о том, что в ГТ заклинилась муфта. При этом будут перегреваться двигатель и ГТ. Перегретый ГТ имеет синеватый оттенок.
При движении автомобиля с исправной АКПП при нажатии и отпускании педали газа переключение передач должно осуществляться последовательно и плавно, без толчков, рывков и пробуксовок. Необходимо следить за тем, при какой скорости автомобиля происходит включение (выключение) той или иной передачи. Пробуксовки, рывки, задержки при переключении передач или полное отсутствие какой - либо передачи говорят о том, что АКПП срочно требуется ремонт.
На приборном щитке автомобиля с электронно-управляемой АКПП имеется сигнальная лампочка. Обычно эта лампочка загорается после включения зажигания и гаснет через 2 - 3 секунды. Если же после запуска двигателя лампочка не гаснет или при движении автомобиля она загорелась или замигала, это свидетельствует о неполадках в системе управления силовым агрегатом (двигатель и АКПП). Горение или мигание этой сигнальной лампочки говорит о том, что в компьютере, управляющем работой силового агрегата, имеется код какой - то неисправности. В некоторых моделях АКПП, код неисправности стирается из памяти бортового компьютера путем отсоединения клемм от аккумулятора. Но, если неисправность в силовом агрегате не устранена, ее код обязательно снова появится в памяти компьютера и сигнальная лампочка опять будет постоянно мигать или гореть.
Дорожное испытание АКПП.
Данные рекомендации используются в качестве руководства при дорожном испытании автомобиля для проверки жалоб относительно работы автоматических коробок передач
AW 55–50 и AW50AWD.
Пожалуйста, соблюдайте ограничения скорости.
Перед выполнением дорожного испытания:
- Проверьте уровень масла в коробке передач до выполнения дорожного испытания.
- Убедитесь, что переключатель передач нельзя сдвинуть, когда зажигание выключено.
- Убедитесь, что рычаг переключения передач нельзя сдвинуть, когда зажигание включено и педаль тормоза не нажата.
Дорожное испытание:
Должно быть возможно завести двигатель только тогда, когда переключатель передач в нейтральном или стояночном положении.
Попробуйте завести двигатель с переключателем передач в любом другом положении, кроме P или N.
Убедитесь, что переключатель фиксируется в каждом положении, и что он не пытается “выскочить самопроизвольно” из выбранного положения.
Проедьте на автомобиле назад в обычном режиме. Убедитесь, что фонарь заднего хода загорается.
Выполните адаптацию модуля управления трансмиссии (ТСМ) согласно: Диагностика/ Коммуникация автомобиля /ТСМ/Расширенный /Адаптация модуля управления. При отсутствии данной процедуры выполните адаптацию модуля управления трансмиссии (ТСМ) по указанной ниже процедуре.
Ведите автомобиль с переключателем передач в положении D. Ведите автомобиль так, чтобы происходило повышение и понижение передач. Послушайте, не издает ли коробка передач ненормальные шумы. Если вы слышите шумы, прекратите дорожное испытание и вернитесь на станцию техобслуживания. Выполните поиск неисправности согласно соответствующим признакам в администраторе симптомов.
При нормальном характере движения коробка передач использует экономичный режим. Коробка передач плавно переключает передачи. При резком ускорении, коробка передач переключается в спортивный режим. В спортивном режиме переключение происходит быстрее, хотя по-прежнему плавно. Убедитесь, что коробка передач работает правильно.
Ведите автомобиль с переключателем передач в положении D. Обратите внимание, не происходит ли проскальзывания или резкого переключения передач. Убедитесь, что задействуется функция блокировки.
Остановите автомобиль на ровной дороге (без уклона) и установите переключатель передач в положение N. Отпустите тормоз и слегка нажмите на педаль акселератора. Двигается ли автомобиль вперед?
Троньтесь с места в положении D. Ведите автомобиль на скорости приблизительно 70 км/ч, так чтобы была задействована 5-я передача. Переведите переключатель передач в положения 4, 3 и L. Убедитесь, что происходит торможение двигателем.
Остановите автомобиль на склоне. Переведите переключатель передач в положение P. Отпустите педаль тормоза. Движется ли автомобиль?
Заведите двигатель, включите зимний режим нажав кнопку W. Коробка передач должна обеспечить плавное трогание с места на третьей передаче. Убедитесь, что функция переключения на пониженную передачу работает.
Адаптация модуля управления АКПП
Если проведена загрузка новой версии программного обеспечения, или замена модуля управления коробки передач (ТСМ), или коробки передач, то для достижения хорошего качества переключения передач необходимо выполнить адаптацию модуля управления коробки передач (ТСМ).
- При выполнении адаптации температура масла в коробке передач должна находиться в диапазоне 65 - 110°С. Если температура масла ниже необходимого значения, быстрее повысить температуру масла можно, разогнав автомобиль в зимнем режиме. Для повышения температуры запрещается использовать проверку холостых оборотов в режиме торможения. Значение температуры считывается с помощью VIDA. Адаптация не будет завершена, если температура масла находится вне пределов указанного диапазона.
- Двигайтесь на автомобиле примерно с 15% подачей газа и удерживайте педаль на одном уровне на всех передачах до тех пор, пока не включится 4-я передача. Включить 5-ую передачу, сохраняя такое же положение педали, невозможно. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока не установится необходимое качество переключения всех передач.
- После этого повторите этап 2 примерно с 25 % подачей газа. Удерживайте педаль на одном уровне на всех передачах до тех пор, пока не включится 5-я передача.
- Разгонитесь до скорости прим. 72 км/ч и снижайте скорость легким нажатием на тормоз до полной остановки автомобиля. На это потребуется, примерно 7 секунд. Повторяйте процедуру до тех пор, пока не установится необходимое качество переключения с понижением передач.
- Удерживайте педаль тормоза нажатой и переключите в положение Р. Переместите рычаг в положение R и подождите 5 секунд. Переместите рычаг назад в положение Р и подождите еще 5 секунд. Повторяйте процедуру до тех пор, пока не установится необходимое качество переключения в положение R.
- Повторите этап 5 данной процедуры, но рычаг перемещайте между положениями N и D до тех пор, пока не установится необходимое качество переключения в положение D.
Измерение ускорения автомобиля с АКПП
Измерение проводится на ровной, сухой дороге в обеих направлениях. Это минимизирует ошибку измерения от уклонов дороги и скорости ветра.
Время разгона измеряется для изначально заторможенного автомобиля и до достижения им скорости 100 км/час. Отсчёт времени начинается с момента отпускания педали тормоза и полного нажатия педали газа.
Время разгона определяется как среднее значение времён ускорения автомобиля в обоих направлениях. Только в случае превышения максимального значения, данного в таблице, тест считается неудовлетворительным.
Проверка звука от работающей АКПП
Во время оценки состояния АКПП, как в подвижном, так и в неподвижном автомобиле водителю следует внимательно прислушиваться к звуку работы силового агрегата (двигателя и коробки). Если в ровном однотонном звуке работы силового агрегата будут отчетливо прослушиваться подозрительные шумы, это может быть следствием неисправности как в двигателе, так и в АКПП. К неисправностям, не относящимся к АКПП и производящими нестандартные звуки, можно отнести неполадки в водяном насосе, компрессоре кондиционера, генераторе, рулевой колонке и т.д. Если же точно установлено, что шум исходит от коробки, то по тембру и тональности шума опытный специалист может примерно определить характер неисправности. Например:
1. Воющий, как у сирены, звук. Считается нормальным, если такой звук ненадолго возникает в ГТ при проведении stall speed теста и впоследствии исчезает.
2. Постоянный воющий звук (автомобиль неподвижен), который усиливается или ослабевает в зависимости от количества оборотов двигателя, говорит о том, что АКПП может иметь:
- недостаточный уровень масла
- попадание воздуха в масляный насос из-за износа уплотняющих прокладок и колец
- повреждение или износ шестерен масляного насоса
- неправильно вставлены шестерни в корпус насоса при его сборке
- неправильное зацепление шестерен в насосе
3. Жужжащий звук - результат либо вибрации золотника клапана регулировки линейного давления масла, либо перемещения какого-нибудь сломавшегося или изношенного уплотняющего сальника. Сила звука также зависит от оборотов двигателя.
4. Постоянный дребезжащий звук - обычно бывает на низких оборотах двигателя и свидетельствует о неисправностях в ГТ (поломка лопастей насосного, турбинного колес или демпферных пружин).
5. Прерывающийся дребезжащий звук в движущемся автомобиле на низких оборотах двигателя - признак того, что поврежден маховик двигателя, к которому крепится ГТ. При переводе рычага переключения передач в положение N или P такой звук может на короткое время исчезнуть.
6. Если посторонний звук присутствует на какой-то одной передаче и исчезает при включении других передач, следовательно, неисправен какой-то из планетарных рядов, работающих на этой передаче. Если при включении других передач посторонний звук не исчезает, а лишь меняет свою тональность, вероятнее всего, неисправность кроется в упорных подшипниках или вкладышах.
7. Впечатление, как будто вибрирует двигатель, может быть вызвано вибрацией питающих трубок или трубок магистрали охлаждения масла в АКПП из - за поломки или рассоединениЯ крепящих их скоб.
Разумеется, описать все нестандартные шумы, которые могут возникнуть при эксплуатации АКПП, не представляется возможным.
Проверка состояния масла АКПП
Трансмиссионные жидкости или масла (в английском варианте - automatic transmission fluid или сокращенно - ATF) в АКПП выполняют сразу несколько функций, а именно:
- Передают крутящий момент от насосного колеса гидротрансформатора, соединенного с двигателем к турбинному колесу, соединенному с входным валом АКПП
- Являются рабочим телом, под давлением которого сжимаются между собой ведущие и ведомые диски в пакетах фрикционов, включаются сервоприводы, зажимающие тормозные ленты, что дает возможность включать (выключать) различные передачи в АКПП
- Осуществляют смазку шестерен, подшипников и вкладышей
- Осуществляют теплоотвод от АКПП при ее работе
Наиболее распространенными марками трансмиссионных жидкостей являются DEXRON II, DEXRON III. Фирмы производители, выпускающие трансмиссионные масла под другими названиями, обычно указывают, что их продукция соответствует стандарту DEXRON.
О состоянии АКПП многое может сказать цвет и запах ее трансмиссионной жидкости (масла). В исправной АКПП масло имеет густо - красный или оранжево - красный цвет. Темно - коричневый или черный цвет масла в сочетании с его горелым запахом убедительно свидетельствует о явных неполадках в коробке.
При разрушении фрикционов, тормозных лент, вкладышей, шестерен в масле будут присутствовать частицы металла, черные или коричневые частицы разрушенного фрикционного слоя. Какая - то часть всего этого обязательно осядет на щупе вместе с маслом. Если же масло на вытащенном из АКПП щупе имеет вид бело - розовой эмульсии, это является признаком того, что в масло попали вода или антифриз. При обнаружении таких признаков необходимо снять масляный поддон АКПП и тщательно его исследовать на предмет каких - либо отложений. Если масло в поддоне грязное или разжиженное, или в нем присутствуют твердые частицы чего - либо, АКПП подлежит немедленному снятию, разборке, чистке и ремонту. Кроме того, обязательно необходимо промыть систему охлаждения АКПП.
Пример проверки состояния масла на АКПП AW50-51 AWD.
Примечание. Качество масла: может быть использовано только масло ATF, номер Volvo 1161540-8 (1 литровые емкости), есть и 4 литровые ёмкости.
Проверьте масло. Возьмите пробу с помощью щупа для измерения уровня.
Изменило ли масло цвет, не пахнет ли оно горелым?
- Проверьте, зарегистрированы ли коды неисправности TCM 0042 или TCM 0046
- Проведите поиск неисправности в коробке передач при наличии кода неисправности TCM-0046.
- При необходимости замените масло.
Присутствует ли в масле охлаждающая жидкость (цвет масла изменился на серый)?
- Проверьте масло на присутствие охлаждающей жидкости.
- Определите причину появления в масле охлаждающей жидкости.
- Замените коробку передач.
Всегда заменяйте радиатор и дополнительный масляный радиатор (если имеется) при наличии признаков охлаждающей жидкости в трансмиссионном масле.
При замене АКПП или масла в АКПП промойте масляный радиатор, трубки и масляные шланги.
Используйте только жидкость для автоматической коробки передач, Volvo номер 1161540–8 (1-литровые емкости).
Проверка присутствия охлаждающей жидкости в масле.
Причинной выхода из строя некоторых АКПП, является загрязнение гликолем из системы охлаждения. Серьезное загрязнение можно выявить визуально – трансмиссионное масло имеет молочный оттенок, а в бачке охлаждающей жидкости могут наблюдаться следы масла. При меньшей степени загрязнения выявить его наличие без проведения химического анализа трансмиссионного масла невозможно. Незначительное загрязнение легко не заметить,
что приведет к поломке АКПП.
Незначительная утечка и попадание ОЖ в трансмиссионное масло может стать причиной ухудшения динамических свойств автомобиля задолго до того, как появятся какие-либо видимые признаки загрязнения.
Наиболее распространенным признаком загрязнения охлаждающей жидкостью является возникновение высокочастотных вибраций.
На коробке AW55 высокочастотные вибрации обычно возникают при блокировке гидротрансформатора. При этом может заноситься код неисправности TCM 002E.
Данную ситуацию легко воспроизвести, для этого необходимо проехать в гору на скорости около 65 км/ч на 4-й или 5-й передаче при незначительном усилии на педали, температура трансмиссионного масла составляет 50-70°C.
На коробке GM4T65 высокочастотные вибрации обычно возникают при переключении на более высокие передачи.
На всех коробках при этом могут отмечаться и другие признаки неисправности, такие как затрудненное переключение, проскальзывание, разрыв потока мощности и пр.
Код TCM 002F также может заноситься в качестве постоянной неисправности.
Имеется проверочный комплект 30783361 для проверки наличия охлаждающей жидкости, содержащей гликоль, в трансмиссионном масле. Если жидкость остается прозрачной, в трансмиссионном масле не содержится охлаждающей жидкости. Если жидкость стала фиолетовой, в трансмиссионном масле содержится охлаждающая жидкость.
При правильном использовании данного комплекта можно определить даже незначительное загрязнение трансмиссионного масла гликолем.
В каждый комплект входят материалы в объеме, достаточном для проверки 25 коробок.
- Заправьте 5 мл (2 х 2,5) средства VOLVO А пластмассовой пипеткой (3 мл).
- Добавьте 0,5 мл масла для проверки пипеткой
- (1 мл).
- Добавьте содержимое кулька VOLVO B (белый порошок) прямо в пробирку. Закройте пробкой.
- Хорошо взболтайте, пока порошок не растворится в жидкости.
- Подождите 20-25 минут или подержите пробирку под струёй горячей воды из крана, как минимум 5 минут.
- Отвинтите пробку пробирки. Добавьте содержимое из пакета VOLVO C (фиолетовый порошок) прямо в пробирку. Закройте опять пробкой.
- Хорошо взболтайте, пока порошок не растворится в жидкости.
- Подождите 75 минут или поставьте пробирку под струю горячей воды из крана, как минимум на 20 минут.
- Загрязнения масла гликолем можно выявить по окраске в пробирке. Фиолетовый цвет означает, что в масле коробки передач имеется загрязнение, чем темнее фиолетовый цвет, тем высше содержание гликоля.
- Всегда подождите, пока не проявится последняя окраска в пробирке.
- Левая проверочная трубка (А): В масле коробки передач нет никакого гликоля.
- Правая проверочная трубка (B): В масле коробки передач присутствует гликоль.
- Если будет обнаружено загрязнение масла коробки передач гликолем, то коробку передач, радиаторы и шланги между радиатором и коробкой передач следует заменить во избежание повторного ремонта.
Промывка радиатора охлаждения масла АКПП
Отсоединить трубку, идущую от радиатора охлаждения масла АКПП к корпусу коробки, от корпуса и поместить освободившийся конец трубки в какой - нибудь чистый сосуд емкостью не менее 1 л. Долить через заливную горловину АКПП 1 л трансмиссионной жидкости (масла). Перевести рычаг переключения передач в положение N (нейтраль), включить двигатель и дать ему поработать в течение 20 секунд. За этот промежуток времени из радиатора охлаждения масла через свободный конец трубки должно вытечь в сосуд не менее 1 л масла. Если такого количества масла за это время из радиатора не вытекло, следовательно, он засорен или неисправен. Неисправный радиатор подлежит замене, засоренный - промывке.
В процессе эксплуатации АКПП в трансмиссионную жидкость (масло) неизбежно попадают посторонние частицы, являющиеся следствием износа трущихся между собой узлов и деталей коробки. Эти частицы разносятся циркулирующим маслом по всем магистралям гидравлической системы АКПП и скапливаются в том числе и в радиаторе, засоряя его. Поскольку в большинстве АКПП масло после охлаждения попадает в магистраль смазки, его недостаток вследствие уменьшившейся пропускной способности засоренного радиатора может вызвать ускоренный износ шестерен, вкладышей, подшипников и т. д. в коробке. Поэтому, при замене масла необходима промывка трубок и радиатора охлаждения масла АКПП для обеспечения нормальной работы АКПП в течение длительного срока.
Трубки и радиатор промывают промывочной жидкостью с помощью различных промывочных агрегатов. Жидкость под давлением, не превышающим 1,5 - 2 кгс/см², нагнетается через одну трубку в радиатор до тех пор, пока из другой трубки, идущей в специальную емкость, не потечет чистая промывочная жидкость. После промывки радиатора в одном направлении его необходимо промыть в обратном направлении, подавая промывочную жидкость в трубку, через которую осуществлялся слив жидкости в предыдущем случае. После этого остатки промывочной жидкости удаляют из трубок и радиатора путем пропускания через них небольшого количества чистого трансмиссионного масла.
Проверка уровня масла в АКПП
Уровень масла в АКПП может быть проверен как при нормальной рабочей температуре масла, так и при его комнатной температуре. При проверке уровня масла и его доведении при необходимости до оптимального путем доливания масла следует внимательно следить за тем, чтобы не переполнить гидравлическую систему АКПП излишним маслом, что приводит к его вспениванию и выливанию наружу через сапун.
Проверка уровня масла при его нормальной рабочей температуре 66°С - 93°С.
Такая температура достигается после пробега автомобилем минимум 10 - 20 км.
Автомобиль устанавливается на ровной горизонтальной поверхности, двигатель работает на оборотах холостого хода, колеса заблокированы тормозом. Удерживая нажатой педаль тормоза, водитель последовательно перемещает рычаг переключения передач во все его положения с целью заполнения магистралей гидравлической системы АКПП маслом.
Рычаг переключения передач установить в положение Р (паркинг). Отпустить педаль тормоза. Извлечь из заливной горловины АКПП измерительный щуп, вытереть его насухо и снова вставить в горловину до упора.
Извлечь щуп из горловины и проверить по нему уровень масла. Уровень должен находиться между метками ADD и FULL на щупе. При необходимости долить масло. После каждого доливания провести операции по переключению рычага переключения передач во все его положения и после этого снова замерить уровень масла.
Встановить щуп в горловину до упора так, чтобы он своей крышкой плотно уплотнял ею во избежание попадания в АКПП грязи, воды и т. д.
Проверка уровня масла при его комнатной температуре 18°С - 35°С.
Методика измерения уровня масла при его комнатной температуре (масло холодное) точно такая же, как и при его нормальной рабочей температуре. Только уровень масла на щупе в этом случае должен находиться на уровне метки ADD.
Многие щупы имеют либо одну, либо две метки в виде ямочек или сквозных отверстий для обозначения уровня холодного масла, другие же имеют метки в виде надписей COLD (холодный) и HOT (горячий) для обозначения уровня соответственно холодного и разогретого до нормальной рабочей температуры масла.
Внимание! При измерении уровня холодного масла и доведении его уровня до оптимального следует быть особо внимательным, чтобы не переполнить гидравлическую систему АКПП излишним маслом. Помните, что уровень по щупу масла при доведении его температуры до нормальной рабочей выше уровня такого же количества холодного масла, может находиться в диапазоне от 1 до 2 см.
Когда гидравлическая система АКПП переполнена излишним маслом, вращение с большой скоростью внутренних узлов АКПП приводит к вспениванию масла. Вспененное масло из - за находящегося в нем воздуха не может с нужным усилием сжать между собой ведущие и ведомые диски в пакетах фрикционов, что приводит к их пробуксовке и сгоранию, то есть выходу АКПП из строя. Вспененное масло также может вытекать из АКПП наружу через сапун.
Из-за недостаточного количества масла в поддоне АКПП масляный насос закачивает в магистрали гидравлической системы АКПП масло вместе с воздухом. Аналогично сказанному выше, масло не сжимает как надо диски фрикционов. Результат тот же - пробуксовка дисков относительно друг друга и их сгорание.
Разница между объемом MAX (MAКС.) и объемом MIN (MИН.) составляет 0,2 литра. Проверьте температуру масла в коробке передач. При комнатной температуре (+20 °C) уровень масла близок к отметке MIN (МИН.) "холодного диапазона".
При комнатной температуре (+20 °C) и низком уровне масла масло едва доходит до щупа для измерения уровня масла.
"Холодный диапазон" (+40 °C) достигается приблизительно через 15 минут работы двигателя на холостом ходу в мастерской, тогда как "горячий диапазон" (+80 °C) достигается приблизительно через 30 минут движения по шоссе при температуре воздуха выше +15 °C.
Выполните проверку при температуре масла +80 °C. Выберите в VIDA функциональную группу 4 системы связи автомобиля. Bыберите в модуле TCM, отображение параметров цифрового дисплея. Отобразитеите параметр температуры трансмиссионного масла.
Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.
Задействуйте стояночный тормоз.
Задействуйте ножной тормоз.
Оставьте двигатель работать на холостом ходу.
Переведите рычаг переключателя передач в положение P.
Переведите переключатель передач поочередно во все положения. Подождите в каждом положении приблизительно 3 секунды.
Переведите переключатель передач в положение Р и подождите примерно 2 минуты перед тем, как проверить уровень масла.
Щуп для измерения уровня необходимо вставить как можно дальше в трубку щупа.
Внимание! Протрите щуп для измерения уровня нейлоновой тканью или чем-то похожим. Не пользуйтесь тканью, которая может оставлять ворсинки или нитки.
Низкий уровень (доливание).
Долейте масло через трубку щупа для измерения уровня масла При доливке масла учитывайте зависимость уровня масла от его температуры.
Высокий уровень (переполнение).
Осторожно! Если автомобиль только что остановился, масло может быть очень горячим. Избегайте попадания трансмиссионной жидкости на кожу.
Осторожно! Коробку передач нельзя эксплуатировать, если уровень масла слишком высокий. Это может привести к возрастанию рабочей температуры и утечке масла.
Слейте масло.
Отвинтите сливную пробку.
Дайте вылиться некоторому количеству масла и вставьте пробку на место. Затяните до 40 Н•м.
Проверьте уровень масла, учитывая температуру.
Масло можно также отсосать через трубку щупа для измерения уровня с помощью шприца для откачки масла с узким измерительным шлангом.
Проверка давления в линии
Рассмотрим на примере АКПП AW50-51 AWD.
Проверьте уровень масла. Снимите необходимые компоненты для обеспечения доступа к измерительному отверстию на АКПП.
Вывинтите контрольную заглушку из коробки передач. Установите штуцер 999 5074 .
Подсоедините шланг и манометр 999 2531 к штуцеру.
Установите на место все снятые компоненты, включая все шланги и электрические разъёмы.
Запустите двигатель. Дайте ему поработать на холостом ходу в нейтральном положении.
Проверьте частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.
Нажмите на педаль тормоза.
Поставьте переключатель передач в различные положения. Считайте по манометру давление в линии.
Сравните полученные значения со справочником.
Проверка частоты вращения в режиме торможения
Проверка частоты вращения в режиме торможения проводится только после проверки давления в линии.
Проверка частоты вращения в режиме торможения дает информацию о состоянии гидротрансформатора, сцеплений и тормозов трансмиссии.
Для обеспечения точности проверки, необходимо выполнить следующие условия:
- двигатель должен быть правильно отрегулирован
- давление в линии должно быть правильным
- уровень масла в коробке передач должен быть правильным и коробка передач должна иметь рабочую температуру
Внимание! Никогда не проводите проверку частоты вращения в режиме торможения при слишком низком давлении в линии.
Система кондиционирования должна быть выключена. Заблокируйте все четыре колеса. Запустите двигатель.
Внимание! Задействуйте стояночный тормоз. В течение всей проверки сильно нажимайте на педаль тормоза левой ногой.
Переведите переключатель передач в положение D. Нажмите на педаль акселератора до упора максимум на 5 секунд. Считайте максимальное значение частоты оборотов коленчатого вала и давления в линии. Полученные данные сравните с приведенной ниже таблицей.
Примечание. Не проводите проверку частоты вращения в режиме торможения дольше 5 секунд.
Повторите проверку с переключателем передач в положении R.
Полученные данные сравните с таблицей.
Частота вращения превышает табличное значение
Если частота вращения коленчатого вала превышает значение в таблице, то необходимо проверить в норме ли время набора скорости от 0 до 100 км/ч.
Если зарегистрированная частота вращения в режиме торможения превышает нормальное значение более, чем на 300 об/мин, то проверьте, не изменило ли масло цвет и не пахнет ли оно горелым.
Если масло в порядке, тогда замените гидротрансформатор.
Загрязненное масло указывает на то, что диски сцеплений изношенные или термически поврежденные. Замените коробку передач.
Снова проверьте частоту вращения в режиме торможения после замены коробки передач.
Частота вращения меньше табличного значения
Если давление в линии в норме, то установите новый гидротрансформатор, если зарегистрированная частота вращения в режиме торможения ниже нормального значения более, чем на 300 об/мин.
Снова проверьте частоту вращения в режиме торможения после замены гидротрансформатора.
Замените коробку передач, если неисправность не исчезает.
При наличии посторонних шумов, во время проверки частоты вращения в режиме торможения, замените АКПП.
Проверка работы АКПП при движении автомобиля
Задача обнаружения неисправности в АКПП значительно упрощается, если водитель автомобиля с АКПП насколько возможно подробно, в меру своих технических знаний и водительского опыта расскажет специалисту о симптомах, "недомоганиях" коробки, будь то подозрительные шумы, подтекание масла, недостаточно резвый разгон автомобиля или рывки при переключении передач.
Наиболее характерными неисправностями гидротрансформатора (ГТ), которые обнаруживаются при движении автомобиля, являются либо разблокировка обгонной муфты, когда она свободно вращается вокруг своей оси в обоих направлениях, либо ее полное заклинивание. Напомним, что исправная обгонная муфта должна вращаться, но только в одном направлении.
Признаком того, что обгонная муфта свободно вращается в обоих направлениях, является плохой разгон автомобиля с места до скорости примерно 50-70 км/ч.После достижения автомобилем такой скорости АКПП в дальнейшем работает нормально. Чтобы проверить, что причина именно в ГТ, а не в двигателе, поступите следующим образом. Остановив рычаг переключения передач в положение N (нейтраль), нажатием педали газа увеличивайте обороты двигателя. Если двигатель на нажатие педали "отзывается" увеличением оборотов, значит, неисправность не в нем, а в ГТ.
Если же автомобиль нормально разгоняется с места, но с момента достижения какой - то скорости отказывается ехать быстрее несмотря на то, что Вы энергично нажимаете на педаль газа, это говорит о том, что в ГТ заклинилась муфта. При этом будут перегреваться двигатель и ГТ. Перегретый ГТ имеет синеватый оттенок.
При движении автомобиля с исправной АКПП при нажатии и отпускании педали газа переключение передач должно осуществляться последовательно и плавно, без толчков, рывков и пробуксовок. Необходимо следить за тем, при какой скорости автомобиля происходит включение (выключение) той или иной передачи. Пробуксовки, рывки, задержки при переключении передач или полное отсутствие какой - либо передачи говорят о том, что АКПП срочно требуется ремонт.
На приборном щитке автомобиля с электронно-управляемой АКПП имеется сигнальная лампочка. Обычно эта лампочка загорается после включения зажигания и гаснет через 2 - 3 секунды. Если же после запуска двигателя лампочка не гаснет или при движении автомобиля она загорелась или замигала, это свидетельствует о неполадках в системе управления силовым агрегатом (двигатель и АКПП). Горение или мигание этой сигнальной лампочки говорит о том, что в компьютере, управляющем работой силового агрегата, имеется код какой - то неисправности. В некоторых моделях АКПП, код неисправности стирается из памяти бортового компьютера путем отсоединения клемм от аккумулятора. Но, если неисправность в силовом агрегате не устранена, ее код обязательно снова появится в памяти компьютера и сигнальная лампочка опять будет постоянно мигать или гореть.
Дорожное испытание АКПП.
Данные рекомендации используются в качестве руководства при дорожном испытании автомобиля для проверки жалоб относительно работы автоматических коробок передач
AW 55–50 и AW50AWD.
Пожалуйста, соблюдайте ограничения скорости.
Перед выполнением дорожного испытания:
Дорожное испытание:
Должно быть возможно завести двигатель только тогда, когда переключатель передач в нейтральном или стояночном положении.
Попробуйте завести двигатель с переключателем передач в любом другом положении, кроме P или N.
Убедитесь, что переключатель фиксируется в каждом положении, и что он не пытается “выскочить самопроизвольно” из выбранного положения.
Проедьте на автомобиле назад в обычном режиме. Убедитесь, что фонарь заднего хода загорается.
Выполните адаптацию модуля управления трансмиссии (ТСМ) согласно: Диагностика/ Коммуникация автомобиля /ТСМ/Расширенный /Адаптация модуля управления. При отсутствии данной процедуры выполните адаптацию модуля управления трансмиссии (ТСМ) по указанной ниже процедуре.
Ведите автомобиль с переключателем передач в положении D. Ведите автомобиль так, чтобы происходило повышение и понижение передач. Послушайте, не издает ли коробка передач ненормальные шумы. Если вы слышите шумы, прекратите дорожное испытание и вернитесь на станцию техобслуживания. Выполните поиск неисправности согласно соответствующим признакам в администраторе симптомов.
При нормальном характере движения коробка передач использует экономичный режим. Коробка передач плавно переключает передачи. При резком ускорении, коробка передач переключается в спортивный режим. В спортивном режиме переключение происходит быстрее, хотя по-прежнему плавно. Убедитесь, что коробка передач работает правильно.
Ведите автомобиль с переключателем передач в положении D. Обратите внимание, не происходит ли проскальзывания или резкого переключения передач. Убедитесь, что задействуется функция блокировки.
Остановите автомобиль на ровной дороге (без уклона) и установите переключатель передач в положение N. Отпустите тормоз и слегка нажмите на педаль акселератора. Двигается ли автомобиль вперед?
Троньтесь с места в положении D. Ведите автомобиль на скорости приблизительно 70 км/ч, так чтобы была задействована 5-я передача. Переведите переключатель передач в положения 4, 3 и L. Убедитесь, что происходит торможение двигателем.
Остановите автомобиль на склоне. Переведите переключатель передач в положение P. Отпустите педаль тормоза. Движется ли автомобиль?
Заведите двигатель, включите зимний режим нажав кнопку W. Коробка передач должна обеспечить плавное трогание с места на третьей передаче. Убедитесь, что функция переключения на пониженную передачу работает.
Адаптация модуля управления АКПП
Если проведена загрузка новой версии программного обеспечения, или замена модуля управления коробки передач (ТСМ), или коробки передач, то для достижения хорошего качества переключения передач необходимо выполнить адаптацию модуля управления коробки передач (ТСМ).
Измерение ускорения автомобиля с АКПП
Измерение проводится на ровной, сухой дороге в обеих направлениях. Это минимизирует ошибку измерения от уклонов дороги и скорости ветра.
Время разгона измеряется для изначально заторможенного автомобиля и до достижения им скорости 100 км/час. Отсчёт времени начинается с момента отпускания педали тормоза и полного нажатия педали газа.
Время разгона определяется как среднее значение времён ускорения автомобиля в обоих направлениях. Только в случае превышения максимального значения, данного в таблице, тест считается неудовлетворительным.
Проверка звука от работающей АКПП
Во время оценки состояния АКПП, как в подвижном, так и в неподвижном автомобиле водителю следует внимательно прислушиваться к звуку работы силового агрегата (двигателя и коробки). Если в ровном однотонном звуке работы силового агрегата будут отчетливо прослушиваться подозрительные шумы, это может быть следствием неисправности как в двигателе, так и в АКПП. К неисправностям, не относящимся к АКПП и производящими нестандартные звуки, можно отнести неполадки в водяном насосе, компрессоре кондиционера, генераторе, рулевой колонке и т.д. Если же точно установлено, что шум исходит от коробки, то по тембру и тональности шума опытный специалист может примерно определить характер неисправности. Например:
1. Воющий, как у сирены, звук. Считается нормальным, если такой звук ненадолго возникает в ГТ при проведении stall speed теста и впоследствии исчезает.
2. Постоянный воющий звук (автомобиль неподвижен), который усиливается или ослабевает в зависимости от количества оборотов двигателя, говорит о том, что АКПП может иметь:
- недостаточный уровень масла
- попадание воздуха в масляный насос из-за износа уплотняющих прокладок и колец
- повреждение или износ шестерен масляного насоса
- неправильно вставлены шестерни в корпус насоса при его сборке
- неправильное зацепление шестерен в насосе
3. Жужжащий звук - результат либо вибрации золотника клапана регулировки линейного давления масла, либо перемещения какого-нибудь сломавшегося или изношенного уплотняющего сальника. Сила звука также зависит от оборотов двигателя.
4. Постоянный дребезжащий звук - обычно бывает на низких оборотах двигателя и свидетельствует о неисправностях в ГТ (поломка лопастей насосного, турбинного колес или демпферных пружин).
5. Прерывающийся дребезжащий звук в движущемся автомобиле на низких оборотах двигателя - признак того, что поврежден маховик двигателя, к которому крепится ГТ. При переводе рычага переключения передач в положение N или P такой звук может на короткое время исчезнуть.
6. Если посторонний звук присутствует на какой-то одной передаче и исчезает при включении других передач, следовательно, неисправен какой-то из планетарных рядов, работающих на этой передаче. Если при включении других передач посторонний звук не исчезает, а лишь меняет свою тональность, вероятнее всего, неисправность кроется в упорных подшипниках или вкладышах.
7. Впечатление, как будто вибрирует двигатель, может быть вызвано вибрацией питающих трубок или трубок магистрали охлаждения масла в АКПП из - за поломки или рассоединениЯ крепящих их скоб.
Разумеется, описать все нестандартные шумы, которые могут возникнуть при эксплуатации АКПП, не представляется возможным.
Проверка состояния масла АКПП
Трансмиссионные жидкости или масла (в английском варианте - automatic transmission fluid или сокращенно - ATF) в АКПП выполняют сразу несколько функций, а именно:
Наиболее распространенными марками трансмиссионных жидкостей являются DEXRON II, DEXRON III. Фирмы производители, выпускающие трансмиссионные масла под другими названиями, обычно указывают, что их продукция соответствует стандарту DEXRON.
О состоянии АКПП многое может сказать цвет и запах ее трансмиссионной жидкости (масла). В исправной АКПП масло имеет густо - красный или оранжево - красный цвет. Темно - коричневый или черный цвет масла в сочетании с его горелым запахом убедительно свидетельствует о явных неполадках в коробке.
При разрушении фрикционов, тормозных лент, вкладышей, шестерен в масле будут присутствовать частицы металла, черные или коричневые частицы разрушенного фрикционного слоя. Какая - то часть всего этого обязательно осядет на щупе вместе с маслом. Если же масло на вытащенном из АКПП щупе имеет вид бело - розовой эмульсии, это является признаком того, что в масло попали вода или антифриз. При обнаружении таких признаков необходимо снять масляный поддон АКПП и тщательно его исследовать на предмет каких - либо отложений. Если масло в поддоне грязное или разжиженное, или в нем присутствуют твердые частицы чего - либо, АКПП подлежит немедленному снятию, разборке, чистке и ремонту. Кроме того, обязательно необходимо промыть систему охлаждения АКПП.
Пример проверки состояния масла на АКПП AW50-51 AWD.
Примечание. Качество масла: может быть использовано только масло ATF, номер Volvo 1161540-8 (1 литровые емкости), есть и 4 литровые ёмкости.
Проверьте масло. Возьмите пробу с помощью щупа для измерения уровня.
Изменило ли масло цвет, не пахнет ли оно горелым?
Присутствует ли в масле охлаждающая жидкость (цвет масла изменился на серый)?
Всегда заменяйте радиатор и дополнительный масляный радиатор (если имеется) при наличии признаков охлаждающей жидкости в трансмиссионном масле.
При замене АКПП или масла в АКПП промойте масляный радиатор, трубки и масляные шланги.
Используйте только жидкость для автоматической коробки передач, Volvo номер 1161540–8 (1-литровые емкости).
Проверка присутствия охлаждающей жидкости в масле.
Причинной выхода из строя некоторых АКПП, является загрязнение гликолем из системы охлаждения. Серьезное загрязнение можно выявить визуально – трансмиссионное масло имеет молочный оттенок, а в бачке охлаждающей жидкости могут наблюдаться следы масла. При меньшей степени загрязнения выявить его наличие без проведения химического анализа трансмиссионного масла невозможно. Незначительное загрязнение легко не заметить,
что приведет к поломке АКПП.
Незначительная утечка и попадание ОЖ в трансмиссионное масло может стать причиной ухудшения динамических свойств автомобиля задолго до того, как появятся какие-либо видимые признаки загрязнения.
Наиболее распространенным признаком загрязнения охлаждающей жидкостью является возникновение высокочастотных вибраций.
На коробке AW55 высокочастотные вибрации обычно возникают при блокировке гидротрансформатора. При этом может заноситься код неисправности TCM 002E.
Данную ситуацию легко воспроизвести, для этого необходимо проехать в гору на скорости около 65 км/ч на 4-й или 5-й передаче при незначительном усилии на педали, температура трансмиссионного масла составляет 50-70°C.
На коробке GM4T65 высокочастотные вибрации обычно возникают при переключении на более высокие передачи.
На всех коробках при этом могут отмечаться и другие признаки неисправности, такие как затрудненное переключение, проскальзывание, разрыв потока мощности и пр.
Код TCM 002F также может заноситься в качестве постоянной неисправности.
Имеется проверочный комплект 30783361 для проверки наличия охлаждающей жидкости, содержащей гликоль, в трансмиссионном масле. Если жидкость остается прозрачной, в трансмиссионном масле не содержится охлаждающей жидкости. Если жидкость стала фиолетовой, в трансмиссионном масле содержится охлаждающая жидкость.
При правильном использовании данного комплекта можно определить даже незначительное загрязнение трансмиссионного масла гликолем.
В каждый комплект входят материалы в объеме, достаточном для проверки 25 коробок.
Промывка радиатора охлаждения масла АКПП
Отсоединить трубку, идущую от радиатора охлаждения масла АКПП к корпусу коробки, от корпуса и поместить освободившийся конец трубки в какой - нибудь чистый сосуд емкостью не менее 1 л. Долить через заливную горловину АКПП 1 л трансмиссионной жидкости (масла). Перевести рычаг переключения передач в положение N (нейтраль), включить двигатель и дать ему поработать в течение 20 секунд. За этот промежуток времени из радиатора охлаждения масла через свободный конец трубки должно вытечь в сосуд не менее 1 л масла. Если такого количества масла за это время из радиатора не вытекло, следовательно, он засорен или неисправен. Неисправный радиатор подлежит замене, засоренный - промывке.
В процессе эксплуатации АКПП в трансмиссионную жидкость (масло) неизбежно попадают посторонние частицы, являющиеся следствием износа трущихся между собой узлов и деталей коробки. Эти частицы разносятся циркулирующим маслом по всем магистралям гидравлической системы АКПП и скапливаются в том числе и в радиаторе, засоряя его. Поскольку в большинстве АКПП масло после охлаждения попадает в магистраль смазки, его недостаток вследствие уменьшившейся пропускной способности засоренного радиатора может вызвать ускоренный износ шестерен, вкладышей, подшипников и т. д. в коробке. Поэтому, при замене масла необходима промывка трубок и радиатора охлаждения масла АКПП для обеспечения нормальной работы АКПП в течение длительного срока.
Трубки и радиатор промывают промывочной жидкостью с помощью различных промывочных агрегатов. Жидкость под давлением, не превышающим 1,5 - 2 кгс/см², нагнетается через одну трубку в радиатор до тех пор, пока из другой трубки, идущей в специальную емкость, не потечет чистая промывочная жидкость. После промывки радиатора в одном направлении его необходимо промыть в обратном направлении, подавая промывочную жидкость в трубку, через которую осуществлялся слив жидкости в предыдущем случае. После этого остатки промывочной жидкости удаляют из трубок и радиатора путем пропускания через них небольшого количества чистого трансмиссионного масла.
Проверка уровня масла в АКПП
Уровень масла в АКПП может быть проверен как при нормальной рабочей температуре масла, так и при его комнатной температуре. При проверке уровня масла и его доведении при необходимости до оптимального путем доливания масла следует внимательно следить за тем, чтобы не переполнить гидравлическую систему АКПП излишним маслом, что приводит к его вспениванию и выливанию наружу через сапун.
Проверка уровня масла при его нормальной рабочей температуре 66°С - 93°С.
Такая температура достигается после пробега автомобилем минимум 10 - 20 км.
Автомобиль устанавливается на ровной горизонтальной поверхности, двигатель работает на оборотах холостого хода, колеса заблокированы тормозом. Удерживая нажатой педаль тормоза, водитель последовательно перемещает рычаг переключения передач во все его положения с целью заполнения магистралей гидравлической системы АКПП маслом.
Рычаг переключения передач установить в положение Р (паркинг). Отпустить педаль тормоза. Извлечь из заливной горловины АКПП измерительный щуп, вытереть его насухо и снова вставить в горловину до упора.
Извлечь щуп из горловины и проверить по нему уровень масла. Уровень должен находиться между метками ADD и FULL на щупе. При необходимости долить масло. После каждого доливания провести операции по переключению рычага переключения передач во все его положения и после этого снова замерить уровень масла.
Встановить щуп в горловину до упора так, чтобы он своей крышкой плотно уплотнял ею во избежание попадания в АКПП грязи, воды и т. д.
Проверка уровня масла при его комнатной температуре 18°С - 35°С.
Методика измерения уровня масла при его комнатной температуре (масло холодное) точно такая же, как и при его нормальной рабочей температуре. Только уровень масла на щупе в этом случае должен находиться на уровне метки ADD.
Многие щупы имеют либо одну, либо две метки в виде ямочек или сквозных отверстий для обозначения уровня холодного масла, другие же имеют метки в виде надписей COLD (холодный) и HOT (горячий) для обозначения уровня соответственно холодного и разогретого до нормальной рабочей температуры масла.
Внимание! При измерении уровня холодного масла и доведении его уровня до оптимального следует быть особо внимательным, чтобы не переполнить гидравлическую систему АКПП излишним маслом. Помните, что уровень по щупу масла при доведении его температуры до нормальной рабочей выше уровня такого же количества холодного масла, может находиться в диапазоне от 1 до 2 см.
Когда гидравлическая система АКПП переполнена излишним маслом, вращение с большой скоростью внутренних узлов АКПП приводит к вспениванию масла. Вспененное масло из - за находящегося в нем воздуха не может с нужным усилием сжать между собой ведущие и ведомые диски в пакетах фрикционов, что приводит к их пробуксовке и сгоранию, то есть выходу АКПП из строя. Вспененное масло также может вытекать из АКПП наружу через сапун.
Из-за недостаточного количества масла в поддоне АКПП масляный насос закачивает в магистрали гидравлической системы АКПП масло вместе с воздухом. Аналогично сказанному выше, масло не сжимает как надо диски фрикционов. Результат тот же - пробуксовка дисков относительно друг друга и их сгорание.
Разница между объемом MAX (MAКС.) и объемом MIN (MИН.) составляет 0,2 литра. Проверьте температуру масла в коробке передач. При комнатной температуре (+20 °C) уровень масла близок к отметке MIN (МИН.) "холодного диапазона".
При комнатной температуре (+20 °C) и низком уровне масла масло едва доходит до щупа для измерения уровня масла.
"Холодный диапазон" (+40 °C) достигается приблизительно через 15 минут работы двигателя на холостом ходу в мастерской, тогда как "горячий диапазон" (+80 °C) достигается приблизительно через 30 минут движения по шоссе при температуре воздуха выше +15 °C.
Выполните проверку при температуре масла +80 °C. Выберите в VIDA функциональную группу 4 системы связи автомобиля. Bыберите в модуле TCM, отображение параметров цифрового дисплея. Отобразитеите параметр температуры трансмиссионного масла.
Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.
Задействуйте стояночный тормоз.
Задействуйте ножной тормоз.
Оставьте двигатель работать на холостом ходу.
Переведите рычаг переключателя передач в положение P.
Переведите переключатель передач поочередно во все положения. Подождите в каждом положении приблизительно 3 секунды.
Переведите переключатель передач в положение Р и подождите примерно 2 минуты перед тем, как проверить уровень масла.
Щуп для измерения уровня необходимо вставить как можно дальше в трубку щупа.
Внимание! Протрите щуп для измерения уровня нейлоновой тканью или чем-то похожим. Не пользуйтесь тканью, которая может оставлять ворсинки или нитки.
Низкий уровень (доливание).
Долейте масло через трубку щупа для измерения уровня масла При доливке масла учитывайте зависимость уровня масла от его температуры.
Высокий уровень (переполнение).
Осторожно! Если автомобиль только что остановился, масло может быть очень горячим. Избегайте попадания трансмиссионной жидкости на кожу.
Осторожно! Коробку передач нельзя эксплуатировать, если уровень масла слишком высокий. Это может привести к возрастанию рабочей температуры и утечке масла.
Слейте масло.
Отвинтите сливную пробку.
Дайте вылиться некоторому количеству масла и вставьте пробку на место. Затяните до 40 Н•м.
Проверьте уровень масла, учитывая температуру.
Масло можно также отсосать через трубку щупа для измерения уровня с помощью шприца для откачки масла с узким измерительным шлангом.
Проверка давления в линии
Рассмотрим на примере АКПП AW50-51 AWD.
Проверьте уровень масла. Снимите необходимые компоненты для обеспечения доступа к измерительному отверстию на АКПП.
Вывинтите контрольную заглушку из коробки передач. Установите штуцер 999 5074 .
Подсоедините шланг и манометр 999 2531 к штуцеру.
Установите на место все снятые компоненты, включая все шланги и электрические разъёмы.
Запустите двигатель. Дайте ему поработать на холостом ходу в нейтральном положении.
Проверьте частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.
Нажмите на педаль тормоза.
Поставьте переключатель передач в различные положения. Считайте по манометру давление в линии.
Сравните полученные значения со справочником.
Проверка частоты вращения в режиме торможения
Проверка частоты вращения в режиме торможения проводится только после проверки давления в линии.
Проверка частоты вращения в режиме торможения дает информацию о состоянии гидротрансформатора, сцеплений и тормозов трансмиссии.
Для обеспечения точности проверки, необходимо выполнить следующие условия:
Внимание! Никогда не проводите проверку частоты вращения в режиме торможения при слишком низком давлении в линии.
Система кондиционирования должна быть выключена. Заблокируйте все четыре колеса. Запустите двигатель.
Внимание! Задействуйте стояночный тормоз. В течение всей проверки сильно нажимайте на педаль тормоза левой ногой.
Переведите переключатель передач в положение D. Нажмите на педаль акселератора до упора максимум на 5 секунд. Считайте максимальное значение частоты оборотов коленчатого вала и давления в линии. Полученные данные сравните с приведенной ниже таблицей.
Примечание. Не проводите проверку частоты вращения в режиме торможения дольше 5 секунд.
Повторите проверку с переключателем передач в положении R.
Полученные данные сравните с таблицей.
Частота вращения превышает табличное значение
Если частота вращения коленчатого вала превышает значение в таблице, то необходимо проверить в норме ли время набора скорости от 0 до 100 км/ч.
Если зарегистрированная частота вращения в режиме торможения превышает нормальное значение более, чем на 300 об/мин, то проверьте, не изменило ли масло цвет и не пахнет ли оно горелым.
Если масло в порядке, тогда замените гидротрансформатор.
Загрязненное масло указывает на то, что диски сцеплений изношенные или термически поврежденные. Замените коробку передач.
Снова проверьте частоту вращения в режиме торможения после замены коробки передач.
Частота вращения меньше табличного значения
Если давление в линии в норме, то установите новый гидротрансформатор, если зарегистрированная частота вращения в режиме торможения ниже нормального значения более, чем на 300 об/мин.
Снова проверьте частоту вращения в режиме торможения после замены гидротрансформатора.
Замените коробку передач, если неисправность не исчезает.
При наличии посторонних шумов, во время проверки частоты вращения в режиме торможения, замените АКПП.