Дизельный двигатель 300Tdi – это четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 2,5 л, диаметр и ход поршня которого составляют 90,47 мм и 97,00 мм соответственно. Основными компонентами двигателя являются головка блока цилиндров из алюминиевого сплава и литой чугунный блок цилиндров с картером, просверленными цилиндрами и пятью посадочными местами для коренных подшипников.
Головка блока цилиндров традиционной конструкции, с одним верхним распределительным валом и толкателями, которые управляют клапанами (по два на каждый цилиндр). Распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем и имеет кулачки для привода топливного насоса и вакуумного насоса тормозной системы. Продольный люфт распределительного вала ограничивается упорной пластиной, установленной в блоке цилиндров.
В блоке цилиндров, который конструктивно объединен с картером, расположен коленчатый вал. Коленчатый вал имеет пять коренных подшипников, его продольный люфт ограничивается двумя упорными шайбами, установленными в блоке, по одной с каждой стороны среднего коренного подшипника. Полуплавающие поршни традиционной конструкции изготовлены из алюминиевого сплава, покрыты графитом, имеют три поршневых кольца и вихревую камеру сгорания в головке поршня. В картере маховика, изготовленном из алюминиевого сплава, установлен стартер. В нижней части картера предусмотрено отверстие для регулировочного штифта при установке коленчатого вала в верхнюю мертвую точку цилиндра № 1.
Две передние крышки, отлитые из алюминиевого сплава, закрывают ремень привода газораспределительного механизма, масляный насос, сальники распределительного и коленчатого валов и шестерни привода топливного насоса.
Все навесные агрегаты двигателя приводятся одним приводным ремнем, за исключением компрессора системы кондиционирования воздуха, который приводится отдельным ремнем.
Эксцентриковый роторный масляный насос, приводимый от коленчатого вала, обеспечивает необходимое давление масла в системе смазки. Система смазки традиционной конструкции – с «мокрым картером» и установленным снаружи двигателя полнопоточным фильтром. Термостат, находящийся в головке масляного фильтра, при определенной температуре открывается и позволяет маслу циркулировать через масляный радиатор, который смонтирован вместе с радиатором системы охлаждения двигателя. Форсунки охлаждения поршней, расположенные в основной масляной магистрали, разбрызгивают масло на поршни для их охлаждения и смазывания. Предохранительные клапаны масляных форсунок открываются при достижении определенного давления, чтобы обеспечить необходимое давление масла то того момента, когда начнется его разбрызгивание.
Клапан, установленный на крышке коромысел, контролирует поток воздуха из картера. Сконденсированное масло направляется обратно в картер, в то время как очищенные от масла газы направляются в камеру сгорания через турбокомпрессор. Система охлаждения заполняется смесью воды и антифриза в отношении 50/50.
Кодовое обозначение двигателя (начальные символы номера двигателя)
- Defender 16L—A
- Range Rover с механической КП 21L
- Range Rover с автоматической КП 22L
- Discoveгу с автоматической КП 20L
- Discoveгу ЕDС 17L
Буквенный суффикс, например А, указывает на модификацию.
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
- Обозначение двигателя 300Tdi
- Модель, тип рабочий объем 2,5 литра, с турбокомпрессором и промежуточным охладителем наддувочного воздуха
- Количество цилиндров 4
- Порядок впрыска 1-3-4-2
- Степень сжатия 19.5
- Рабочий объем 2495 см3
- Диаметр цилиндра 90,47мм
- Ход поршня 97 мм
- Диаметр коренной шейки 63 мм
- Диаметр шатунной шейки 59 мм
- Диаметр головки впускного клапана 39 мм
- Диаметр головки выпускного клапана 37 мм
- Длина шатуна 175 мм
- Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу 720 +- 20 об/мин
- Допустимая максимальная частота вращения под нагрузкой (начало срабатывания ограничителя) 4000 об/мин
- Частота вращения без нагрузки 4600 + 40 - 120 об/мин
- Время остановки двигателя 4 секунды
- Максимальная мощность 83 кВт при 4000 об/мин
- Максимальный крутящий момент 265 Нм при 1800 об/мин
- Масса двигателя 257 кг
Фазы газораспределения / Впускной клапан / Выпускной клапан
- Открытие / 16 ° до ВМТ / 51 ° до ВМТ
- Закрытие / 42 ° после ВМТ / 13 ° после ВМТ
- Максимальное открытие / 103 ° до ВМТ / 109 ° до ВМТ
- Ход клапана / 9,67 мм / 9,97 мм
Регулировочные метки механизма газораспределения
Регулировка механизма газораспределения:
- С механической КП: Прорезь для штифта в маховике и метка ВМТ на переднем шкиве
- С автоматической КП: Прорезь для штифта в зубчатом венце. Доступ с задней стороны двигателя. Отметка ВМТ на переднем шкиве.
- Регулировка топливного насоса: Индикатор циферблатного типа в насосе (см. раздел «Топливная система»)
- Клапанный зазор: 0,20 мм при холодном двигателе (впускные и выпускные клапаны)
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
- Насос низкого давления: Механический, с возможностью ручной подкачки. Рабочее давление 42755 кПа при 1800 об/мин.
- Топливный фильтр: Картридж с фильтрующей бумагой.
- Воздушный фильтр: Бумажный фильтрующий элемент
- Топливный насос высокого давления: Bosch VE или VP34
- Тип: Cтандартный роторный Bosch R509, с коррекцией цикловой подачи топлива в зависимости от давления наддува и двухскоростным механическим регулятором с автоматической регулировкой опережения впрыска и электромагнитной отсечкой. Защищенные от неквалифицированного доступа винты регулировки максимальной частоты холостого хода и подачи топлива. Клапаны постоянного расхода топлива. Система GST подачи дополнительного топлива при запуске двигателя. Потенциометр, соединенный с педалью акселератора, для управления системой рециркуляции отработавших газов (EGR).
- Тип: Электронный, с электроннымуправлением подачей топлива Bosch R500, роторный с полностью электронным управлением подачей топлива и моментом впрыска. Клапаны обеспечения постоянного давления впрыска.
- Статическая регулировка клапанов: подъем 1.54 мм в ВМТ
- Статическая регулировка с EGR: подъем 1,40 мм в ВМТ
Форсунки Bosch
- Тип: стандартные Bosch KBAL 90 Р37
- Тип: с датчиком начала подъема иглы (1 шт.) при наличии компьютера управления двигателем (EDC) Bosch KBAL 90 Р38
- Тип: стандартные (3 шт.) при наличии компьютера управления двигателем (EDC) Bosch KBAL 90 Р36
Свечи предпускового подогрева
- Марка и тип: С открытой спиралью (типа «зонд»), No.0100226129A Beгu, 12 В
- Время разогрева до 850 ° С: 8 секунд
Турбокомпрессор
- Марка и тип: Garret Т2.5
- Давление наддува: 0.8 - 1.0 бар (12 - 15 psi)
СИСТЕМА СМАЗКИ
Моторные масла
Применяйте масло спецификации 15W/40 (RES.22.0L РD2 ССНС PDR или АРI СЕ)
Тип системы и масляный насос
Система смазки с «мокрым картером» и подачей масла под давлением, использует обычный сменный фильтр. Центробежный масляный насос, расположенный в передней крышке, приводится от кулачка коленчатого вала. Температура масла контролируется при помощи масленого радиатора, объединенного с радиатором системы охлаждения. Нерегулируемый предохранительный клапан контролирует давление в системе. Термостат контролирует поток масла, направляемого в радиатор.
- Длина пружины предохранительного клапана (нового): 51,6 мм
- Давление в системе смазки на прогретом двигателе: от 25 до 55 psi
- Периодичность замены масла и масляного фильтра:
- В нормальных условиях эксплуатации через 10000 км
- В сложных условиях эксплуатации через 5000 км
- Заправочная емкость, включая фильтр: 6,6 л.
- Емкость фильтра: 0,8 л.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Система охлаждения циркуляционная, работает под повышенным давлением, термостатически регулируемая, использует смесь воды и антифриза.
Радиатор в сборе состоит из трех секций – самая большая предназначена для охлаждающей жидкости двигателя, а две меньшие для охлаждения моторного масла и промежуточного охлаждения наддувочного воздуха.
Ременный привод и вискомуфта вентилятора обеспечивают необходимую скорость его вращения в зависимости от температуры двигателя.
- Содержание антифриза в охлаждающей жидкости: 50%
- Вентилятор: 7 - лопастной, аксиальный, диаметр 395 мм. Передаточное отношение 1:1,1; с вискомуфтой, которая крепится при помощи гайки с левой резьбой.
- Тип насоса: Центробежный, нагнетающий, с ременным приводом
- Температура открытия термостата 88 ° С
- Давление окрытия клапана в крышке расширительного бачка 15 psi
- Заправочная емкость системы 11.5 литра
Слив охлаждающей жидкости из системы
Снимите крышки расширительного бачка и термостата. Отсоедините нижний шланг радиатора и слейте охлаждающую жидкость в емкость. Если вы намереваетесь использовать охлаждающую жидкость повторно, то примите меры для предотвращения попадания в нее грязи. Вновь соедините шланг и затяните хомут.
Заправка системы
Убедитесь в том, что охлаждающая жидкость имеет правильный состав, залейте ее через расширительный бачок до верхней метки и закройте крышку расширительного бачка. Снимите крышку из корпуса термостата, заполните его охлаждающей жидкостью и установите крышку на место.
Запустите двигатель и дайте ему поработать пять минут. Затем дайте двигателю остыть, проверьте уровень охлаждающей жидкости и, при необходимости, добавьте жидкость до верхней метки.
Дизельный двигатель 300Tdi – это четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 2,5 л, диаметр и ход поршня которого составляют 90,47 мм и 97,00 мм соответственно. Основными компонентами двигателя являются головка блока цилиндров из алюминиевого сплава и литой чугунный блок цилиндров с картером, просверленными цилиндрами и пятью посадочными местами для коренных подшипников.
Головка блока цилиндров традиционной конструкции, с одним верхним распределительным валом и толкателями, которые управляют клапанами (по два на каждый цилиндр). Распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем и имеет кулачки для привода топливного насоса и вакуумного насоса тормозной системы. Продольный люфт распределительного вала ограничивается упорной пластиной, установленной в блоке цилиндров.
В блоке цилиндров, который конструктивно объединен с картером, расположен коленчатый вал. Коленчатый вал имеет пять коренных подшипников, его продольный люфт ограничивается двумя упорными шайбами, установленными в блоке, по одной с каждой стороны среднего коренного подшипника. Полуплавающие поршни традиционной конструкции изготовлены из алюминиевого сплава, покрыты графитом, имеют три поршневых кольца и вихревую камеру сгорания в головке поршня. В картере маховика, изготовленном из алюминиевого сплава, установлен стартер. В нижней части картера предусмотрено отверстие для регулировочного штифта при установке коленчатого вала в верхнюю мертвую точку цилиндра № 1.
Две передние крышки, отлитые из алюминиевого сплава, закрывают ремень привода газораспределительного механизма, масляный насос, сальники распределительного и коленчатого валов и шестерни привода топливного насоса.
Все навесные агрегаты двигателя приводятся одним приводным ремнем, за исключением компрессора системы кондиционирования воздуха, который приводится отдельным ремнем.
Эксцентриковый роторный масляный насос, приводимый от коленчатого вала, обеспечивает необходимое давление масла в системе смазки. Система смазки традиционной конструкции – с «мокрым картером» и установленным снаружи двигателя полнопоточным фильтром. Термостат, находящийся в головке масляного фильтра, при определенной температуре открывается и позволяет маслу циркулировать через масляный радиатор, который смонтирован вместе с радиатором системы охлаждения двигателя. Форсунки охлаждения поршней, расположенные в основной масляной магистрали, разбрызгивают масло на поршни для их охлаждения и смазывания. Предохранительные клапаны масляных форсунок открываются при достижении определенного давления, чтобы обеспечить необходимое давление масла то того момента, когда начнется его разбрызгивание.
Клапан, установленный на крышке коромысел, контролирует поток воздуха из картера. Сконденсированное масло направляется обратно в картер, в то время как очищенные от масла газы направляются в камеру сгорания через турбокомпрессор. Система охлаждения заполняется смесью воды и антифриза в отношении 50/50.
Кодовое обозначение двигателя (начальные символы номера двигателя)
Буквенный суффикс, например А, указывает на модификацию.
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Фазы газораспределения / Впускной клапан / Выпускной клапан
Регулировочные метки механизма газораспределения
Регулировка механизма газораспределения:
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Форсунки Bosch
Свечи предпускового подогрева
Турбокомпрессор
СИСТЕМА СМАЗКИ
Моторные масла
Применяйте масло спецификации 15W/40 (RES.22.0L РD2 ССНС PDR или АРI СЕ)
Тип системы и масляный насос
Система смазки с «мокрым картером» и подачей масла под давлением, использует обычный сменный фильтр. Центробежный масляный насос, расположенный в передней крышке, приводится от кулачка коленчатого вала. Температура масла контролируется при помощи масленого радиатора, объединенного с радиатором системы охлаждения. Нерегулируемый предохранительный клапан контролирует давление в системе. Термостат контролирует поток масла, направляемого в радиатор.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Система охлаждения циркуляционная, работает под повышенным давлением, термостатически регулируемая, использует смесь воды и антифриза.
Радиатор в сборе состоит из трех секций – самая большая предназначена для охлаждающей жидкости двигателя, а две меньшие для охлаждения моторного масла и промежуточного охлаждения наддувочного воздуха.
Ременный привод и вискомуфта вентилятора обеспечивают необходимую скорость его вращения в зависимости от температуры двигателя.
Слив охлаждающей жидкости из системы
Снимите крышки расширительного бачка и термостата. Отсоедините нижний шланг радиатора и слейте охлаждающую жидкость в емкость. Если вы намереваетесь использовать охлаждающую жидкость повторно, то примите меры для предотвращения попадания в нее грязи. Вновь соедините шланг и затяните хомут.
Заправка системы
Убедитесь в том, что охлаждающая жидкость имеет правильный состав, залейте ее через расширительный бачок до верхней метки и закройте крышку расширительного бачка. Снимите крышку из корпуса термостата, заполните его охлаждающей жидкостью и установите крышку на место.
Запустите двигатель и дайте ему поработать пять минут. Затем дайте двигателю остыть, проверьте уровень охлаждающей жидкости и, при необходимости, добавьте жидкость до верхней метки.