В V70 и XC70(08-) относительно широкая колея и длинная колесная база. Это повышает динамические характеристики автомобиля и придает внешнему виду автомобиля спортивность и мощь.
Кроме того, для гармоничного сочетания с высоким дорожным просветом и повышения устойчивости автомобиля передняя колея XC70 (08-) дополнительно увеличена.
Подвеска независимая для передних и задних колес.
Впереди устанавливаются амортизационные стойки (Макферсона), а сзади многорычажная подвеска.
Принцип действия и внешний вид подвески колес аналогичен S80 (07-).
Рулевой механизм типа зубчатой рейки с сервоусилителем выпускается с или без Servotronic.
Если в автомобиле смонтирован Servotronic, водитель в меню настроек в ICM может выбирать различную силу сервоусиления.
Данная подвеска колес может устанавливаться с шасси Four-C (Continuously Controlled Chassis Concept).
|
Размеры в мм
|
V70(08-)
(вылет 50 мм)
|
XC70(08-)
(вылет 50 мм)
|
S80 (07-)
(вылет 50 мм)
|
|
Ширина передней колеи
|
1588
|
1614
|
1588
|
|
Ширина задней колеи
|
1585
|
1580
|
1585
|
|
Колесная база
|
2816
|
2815
|
2835
|
|
1
|
Передняя вертикальная резиновая втулка
|
2
|
Задняя горизонтальная гидровтулка
|
3
|
Цапфа поворотного кулака
|
Подвеска передних колес состоит из пружинных стоек (Макферсона) с нижними рычагами L-образной формы, закрепленными в цапфах поворотныч кулаков и подрамнике (subframe), и стабилизатора поперечной устойчивости со стойками стабилизатора.
Регулируется только сходимость передних колес с помощью регулировки длины рулевой тяги.
Существует несколько комбинаций в зависимости, в частности, от настройки шасси, варианта двигателя и пр.
Стабилизатор поперечной устойчивости закреплен на подрамнике с помощью двух хомутов.
Для правильного монтажа хомуты и втулки имеют маркировку.
Нижний рычаг изготовлен из штампованной листовой стали с приклепанной шаровой опорой (3 заклепки).
Передняя резиновая втулка расположена вертикально, а задняя гидровтулка (резиновая втулка, заполненная жидкостью) расположена горизонтально.
Нижний рычаг XC70(08-) особой формы, которая соответствует высокой посадке шасси и более широкой передней колее.
При повреждении или износе компонентов рычага нижний рычаг следует заменить в комплекте.
|
1
|
Подрамник
|
2
|
Противоударная балка ХС70
|
Подрамник изготовлен из штампованной листовой стали и установлен на кузове с помощью четырех резиновых втулок.
Резиновые втулки различаются по жесткости в длину и в поперечном направлении.
Поэтому следите за правильным положением втулки при замене.
Подрамник выпускается в различных исполнениях в зависимости от двигателя и варианта автомобиля.
В ХС70 (08-) подрамник дополнительно усилен, чтобы отвечать высокой посадке шасси и креплению передней противоударной балки.
|
1
|
Цапфа поворотного кулака S80, V70
|
2
|
Цапфа поворотного кулака XC70
|
Передняя цапфа поворотного кулака изготавливается в виде отливки в двух исполнениях и крепится хомутами к амортизатору.
В связи с тем, что длина пружинной стойки в V70 и XC70 одинаковая, высота шасси и ширина колеи для различных моделей различаются за счет формы передней цапфы поворотного кулака.
Дополнительную информацию о подвеске см. NCF 0616 Раздел 6, Подвеска, Рулевое управление.
|
1
|
Подрамник
|
5
|
Нижний рычаг
|
|
2
|
Стабилизатор поперечной устойчивости
|
6
|
Поперечная тяга
|
|
3
|
Верхний рычаг
|
7
|
Продольный рычаг
|
|
4
|
Ступица колеса
|
|
|
Подвеска задних колес многорычажная с подрамником, продольным, верхним и нижним рычагом и поперечной тягой.
Рычаги выполнены таким образом, чтобы обеспечивать контролируемые углы поворота колес на пружинной подвеске, что приводит к плавному и стабильному управлению при прохождении поворотов.
Подвеска задних колес различается для автомобилей с AWD и с FWD.
В XC70(08-) особые стабилизаторы поперечной устойчивости, пружины, продольные и верхние рычаги, отвечающие высокой посадке шасси.
Подрамник изготовлен из листовой стали и закреплен в боковых балках с помощью резиновых втулок.
Резиновые втулки различаются по жесткости в длину и в поперечном направлении.
Поэтому следите за правильным положением втулки при замене.
Подрамник различается для AWD, FWD или XC70.
Продольный рычаг
Продольный рычаг и цапфа поворотного кулака, объединенные в один узел, изготовлены из листовой стали. Исполнение несущей рамы зависит от наличия FoPB (Foot operated Parking Brake) или EPB (Electrical Parking Brake), а также типа амортизаторов.
Втулки несущей рамы не выпускаются в качестве запасных частей.
При их износе замене подлежит вся рама в комплекте.
|
|
Верхний рычаг изготовлен из литейного чугуна.
Исполнение рычага зависит от модели автомобиля, типа привода — FWD или AWD, а также амортизаторов.
- В V70 и S80 стандартный амортизатор и FWD: одинаковый рычаг, как с правой, так и с левой стороны автомобиля.
- В V70, S80 Nivomat, амортизатор Four C или AWD: различные рычаги на правой и левой стороне автомобиля.
- XC70: различные рычаги на правой и левой стороне автомобиля.
|
|
|
Нижний рычаг для V70 и XC70(08-) изготавливается литьем из алюминия.
|
|
1
|
Бачок с жидкостью сервоуправления
|
5
|
Напорная трубка к рулевому механизму
|
9
|
Охладитель масла
|
|
2
|
PSU (Power Steering Unit)
|
6
|
Рулевой механизм
|
10
|
Возвратная трубка масляного охладителя
|
|
3
|
Впускной патрубок сервонасоса
|
7
|
Корпус клапана
|
11
|
Возвратная трубка к бачку жидкости сервоуправления
|
|
4
|
Насос сервоусилителя
|
8
|
Электрогидравлический клапан
|
|
|
HPAS (Hydraulic Power Assisted Steering)
Рулевой механизм типа зубчатой рейки смонтирован на подрамнике.
Система использует сервонасос с ременным приводом, расположенный в двигателе.
Расположение сервонасоса зависит от типа двигателя.
Рулевой механизм может быть с или без Servotronic.
Servotronic адаптирует действие сервоусилителя к условиям вождения. Управление облегчается на низких скоростях, например, при парковке автомобиля.
Севроусиление уменьшается по мере увеличения скорости и полностью отсутствует прим. при 80 км/ч.
Водитель может дополнительно отрегулировать сервоусиление в соответствии с индивидуальным стилем вождения.
В меню ICM можно выбрать три вида программы с различным уровнем сервоусиления:
Сервоусиление регулируется следующим образом:
ICM направляет на СЕМ запрос об изменении сервоусиления.
СЕМ получает от ВСМ информацию о скорости автомобиля.
Сигнал о скорости и действующая установка сервоусиления от СЕМ анализируется на PSU и преобразуется в сигнал PWM, который управляет электрогидравлическим клапаном (соленоид), расположенным в блоке клапанов. Электрогидравлический клапан регулируется плавно.
Установка сервоусиления сохраняется в СЕМ и не изменяется до выбора новой установки. Это не зависит от перезапусков двигателя или обесточивания автомобиля.
При отсутствии во время движения сигнала о скорости, например, вследствие отсутствия или выхода из строя датчика на колесе, модуль управления рассчитывает и передает управляющий ток постоянной силы на электрогидравлический клапан на основании последнего сигнала о скорости.
Дополнительную информацию о Рулевом управлении см. NCF0616-0620 Раздел 6, Рулевое управление.
Общие сведения
В V70 и XC70(08-) относительно широкая колея и длинная колесная база. Это повышает динамические характеристики автомобиля и придает внешнему виду автомобиля спортивность и мощь.
Кроме того, для гармоничного сочетания с высоким дорожным просветом и повышения устойчивости автомобиля передняя колея XC70 (08-) дополнительно увеличена.
Подвеска независимая для передних и задних колес.
Впереди устанавливаются амортизационные стойки (Макферсона), а сзади многорычажная подвеска.
Принцип действия и внешний вид подвески колес аналогичен S80 (07-).
Рулевой механизм типа зубчатой рейки с сервоусилителем выпускается с или без Servotronic.
Если в автомобиле смонтирован Servotronic, водитель в меню настроек в ICM может выбирать различную силу сервоусиления.
Данная подвеска колес может устанавливаться с шасси Four-C (Continuously Controlled Chassis Concept).
Размеры в мм
V70(08-)
(вылет 50 мм)
XC70(08-)
(вылет 50 мм)
S80 (07-)
(вылет 50 мм)
Ширина передней колеи
1588
1614
1588
Ширина задней колеи
1585
1580
1585
Колесная база
2816
2815
2835
1
Передняя вертикальная резиновая втулка
2
Задняя горизонтальная гидровтулка
3
Цапфа поворотного кулака
Подвеска передних колес
Общие сведения
Подвеска передних колес состоит из пружинных стоек (Макферсона) с нижними рычагами L-образной формы, закрепленными в цапфах поворотныч кулаков и подрамнике (subframe), и стабилизатора поперечной устойчивости со стойками стабилизатора.
Регулируется только сходимость передних колес с помощью регулировки длины рулевой тяги.
Пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
Существует несколько комбинаций в зависимости, в частности, от настройки шасси, варианта двигателя и пр.
Стабилизатор поперечной устойчивости закреплен на подрамнике с помощью двух хомутов.
Для правильного монтажа хомуты и втулки имеют маркировку.
Нижний рычаг
Нижний рычаг изготовлен из штампованной листовой стали с приклепанной шаровой опорой (3 заклепки).
Передняя резиновая втулка расположена вертикально, а задняя гидровтулка (резиновая втулка, заполненная жидкостью) расположена горизонтально.
Нижний рычаг XC70(08-) особой формы, которая соответствует высокой посадке шасси и более широкой передней колее.
При повреждении или износе компонентов рычага нижний рычаг следует заменить в комплекте.
1
Подрамник
2
Противоударная балка ХС70
Подрамник
Подрамник изготовлен из штампованной листовой стали и установлен на кузове с помощью четырех резиновых втулок.
Резиновые втулки различаются по жесткости в длину и в поперечном направлении.
Поэтому следите за правильным положением втулки при замене.
Подрамник выпускается в различных исполнениях в зависимости от двигателя и варианта автомобиля.
В ХС70 (08-) подрамник дополнительно усилен, чтобы отвечать высокой посадке шасси и креплению передней противоударной балки.
1
Цапфа поворотного кулака S80, V70
2
Цапфа поворотного кулака XC70
Цапфа поворотного кулака
Передняя цапфа поворотного кулака изготавливается в виде отливки в двух исполнениях и крепится хомутами к амортизатору.
В связи с тем, что длина пружинной стойки в V70 и XC70 одинаковая, высота шасси и ширина колеи для различных моделей различаются за счет формы передней цапфы поворотного кулака.
Дополнительную информацию о подвеске см. NCF 0616 Раздел 6, Подвеска, Рулевое управление.
1
Подрамник
5
Нижний рычаг
2
Стабилизатор поперечной устойчивости
6
Поперечная тяга
3
Верхний рычаг
7
Продольный рычаг
4
Ступица колеса
Подвеска задних колес
Общие сведения
Подвеска задних колес многорычажная с подрамником, продольным, верхним и нижним рычагом и поперечной тягой.
Рычаги выполнены таким образом, чтобы обеспечивать контролируемые углы поворота колес на пружинной подвеске, что приводит к плавному и стабильному управлению при прохождении поворотов.
Подвеска задних колес различается для автомобилей с AWD и с FWD.
В XC70(08-) особые стабилизаторы поперечной устойчивости, пружины, продольные и верхние рычаги, отвечающие высокой посадке шасси.
Подрамник
Подрамник изготовлен из листовой стали и закреплен в боковых балках с помощью резиновых втулок.
Резиновые втулки различаются по жесткости в длину и в поперечном направлении.
Поэтому следите за правильным положением втулки при замене.
Подрамник различается для AWD, FWD или XC70.
Продольный рычаг
Продольный рычаг и цапфа поворотного кулака, объединенные в один узел, изготовлены из листовой стали. Исполнение несущей рамы зависит от наличия FoPB (Foot operated Parking Brake) или EPB (Electrical Parking Brake), а также типа амортизаторов.
Втулки несущей рамы не выпускаются в качестве запасных частей.
При их износе замене подлежит вся рама в комплекте.
Верхний рычаг
Верхний рычаг изготовлен из литейного чугуна.
Исполнение рычага зависит от модели автомобиля, типа привода — FWD или AWD, а также амортизаторов.
Нижний рычаг
Нижний рычаг для V70 и XC70(08-) изготавливается литьем из алюминия.
1
Бачок с жидкостью сервоуправления
5
Напорная трубка к рулевому механизму
9
Охладитель масла
2
PSU (Power Steering Unit)
6
Рулевой механизм
10
Возвратная трубка масляного охладителя
3
Впускной патрубок сервонасоса
7
Корпус клапана
11
Возвратная трубка к бачку жидкости сервоуправления
4
Насос сервоусилителя
8
Электрогидравлический клапан
HPAS (Hydraulic Power Assisted Steering)
Общие сведения
Рулевой механизм типа зубчатой рейки смонтирован на подрамнике.
Система использует сервонасос с ременным приводом, расположенный в двигателе.
Расположение сервонасоса зависит от типа двигателя.
Рулевой механизм может быть с или без Servotronic.
Servotronic (Сервоуправление адаптированное по скорости), опция
Servotronic адаптирует действие сервоусилителя к условиям вождения. Управление облегчается на низких скоростях, например, при парковке автомобиля.
Севроусиление уменьшается по мере увеличения скорости и полностью отсутствует прим. при 80 км/ч.
Водитель может дополнительно отрегулировать сервоусиление в соответствии с индивидуальным стилем вождения.
В меню ICM можно выбрать три вида программы с различным уровнем сервоусиления:
Сервоусиление регулируется следующим образом:
ICM направляет на СЕМ запрос об изменении сервоусиления.
СЕМ получает от ВСМ информацию о скорости автомобиля.
Сигнал о скорости и действующая установка сервоусиления от СЕМ анализируется на PSU и преобразуется в сигнал PWM, который управляет электрогидравлическим клапаном (соленоид), расположенным в блоке клапанов. Электрогидравлический клапан регулируется плавно.
Установка сервоусиления сохраняется в СЕМ и не изменяется до выбора новой установки. Это не зависит от перезапусков двигателя или обесточивания автомобиля.
При отсутствии во время движения сигнала о скорости, например, вследствие отсутствия или выхода из строя датчика на колесе, модуль управления рассчитывает и передает управляющий ток постоянной силы на электрогидравлический клапан на основании последнего сигнала о скорости.
Дополнительную информацию о Рулевом управлении см. NCF0616-0620 Раздел 6, Рулевое управление.